가솔린 직접 분사 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 구성요소별(연료 펌프, 연료 인젝터, 전자 제어 장치(ECU), 연료 레일 등), 차량별(승용차, 경상용차) 및 지역 예측(2022년) 2029

세계 가솔린 직접 분사 시장 규모는 2021년 91억 달러로 평가되었으며, 2022년 99억 8천만 달러에서 2029년 198억 6천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 10.3%를 나타낼 것으로 예상됩니다. 시장은 연비 요구 증가, 엄격한 배출 규제, 자동차 엔진 기술 발전, 시장 성장 촉진 및 청정 기술 채택에 의해 주도됩니다.

전 세계 코로나19 팬데믹은 전례가 없고 충격적이었습니다. 휘발유 직분사 수요는 팬데믹 이전 수준에 비해 모든 지역에서 예상보다 낮았습니다.

가솔린 직접 분사(GDI)는 일반적으로 가솔린 직접 분사로 알려져 있으며, 연료가 차량의 연소실로 직접 펌핑되는 가솔린 구동 내연 기관의 혼합물 형성 메커니즘입니다. GDI 시스템은 연료 효율을 향상시키고 높은 출력을 생성하므로 구형 연료 분사 시스템이나 기화기보다 훨씬 더 정확합니다. 또한 GDI 기술을 사용하면 배출 수준을 보다 정확하게 관리할 수 있습니다. 일반적인 가솔린 연료 분사 장치 시스템은 연료 펌프, 연료 분사 장치, 전자 제어 장치(ECU), 연료 레일 등으로 구성됩니다. 이 시스템에서 연료 펌프는 연료를 주입하기 전에 가솔린 연료에 압력을 가합니다. 표준 레일 연료 라인을 통해 각 실린더의 연소실로 직접 연료 인젝터가 연결됩니다. 또한 ECU는 필요한 공기-연료 혼합, 점화 시기, 배기가스 처리를 조정합니다.

코로나19 영향

팬데믹 속에서 공급망 중단 및 제조 시설 폐쇄로 성장 둔화

2020년에는 코로나바이러스 대유행과 전 세계 에너지 시장의 전례 없는 혼란으로 인해 이동성 감소, 산업 폐쇄, 도로 운송 감소 등으로 인해 세계 경제가 심각한 영향을 받았습니다. 게다가 여행 규칙과 봉쇄 규정으로 인해 숙련된 노동력을 이용할 수 없게 되어 제조 부문에 차질이 발생했습니다.

코로나19 팬데믹은 공급망 붕괴와 철강 스풀, 파워트레인 부품 등 원자재에 대한 수요 증가로 인해 전 세계 자동차 부품 제조업체에 단점을 안겨주었고, 이로 인해 자동차 부문 전반에 걸쳐 부품 요구 사항이 중단되었습니다. . 예를 들어, 자동차 강국인 도요타자동차와 현대자동차는 지난 2월 코로나바이러스 사태로 인해 전국 자동차 사이트에서 자동차 생산을 일시적으로 중단했습니다.

또한 코로나19의 영향으로 연료 수요가 감소하여 많은 지역에서 연료 가격이 크게 변동되어 휘발유 차량의 판매 및 사용이 감소했습니다.

최신 동향

무료 샘플 요청 이 보고서에 대해 자세히 알아보려면.

시장 기회 촉진을 위한 다양한 연료원을 사용한 GDI 기술 발전

미국 환경 보호국(EPA)에 따르면 승용차 및 소형 차량의 배출을 포함하여 교통 부문의 배출은 이산화탄소(CO2)는 화석 연료 연소로 인한 배출량이며 미국 등 주요 국가에서 전체 온실가스 배출량의 28%를 차지합니다. 이로 인해 자동차 제조업체에서는 파워트레인 업그레이드에 중점을 두게 되었습니다. 자동차를 통한 탄소 배출의 영향을 줄이기 위한 첨단 솔루션을 갖춘 솔루션입니다. 예를 들어, GDI 엔진과 하이브리드 전기 기술을 배치하고 e-컴프레서 및 e-터보차저를 활용하여 차량 파워트레인을 부분적으로 전기화하면 차량 배기가스를 줄이고 효율성을 약 30% 정도 높일 수 있습니다.

더 나은 생태계 기능을 갖춘 기술의 도입은 시장 환경을 개선할 수 있는 엄청난 기회를 제공할 수 있습니다. 2021년 6월, 콜로라도 주립대학교는 엔진 효율성을 달성하기 위해 직접 분사 LPG 엔진을 위한 고급 연소 전략을 개발하는 프로젝트를 주도했습니다. 이 프로젝트를 통해 조직에서는 LPG 연료 분사 시스템의 호환성과 가용성을 위해 GDI 시스템 구성 요소를 성공적으로 활용했으며, 그 결과 LPG 작동 엔진에 기성 GDI 인젝터를 적용하는 방법이 탄생했습니다.

요인

시장 성장을 촉진하기 위한 자동차 배기가스 감축에 대한 정부 규정

가솔린 직접 분사는 고압의 연료를 엔진 실린더에 직접 전달하는 연료 분사 방식입니다. 이에 따라 GDI 엔진의 미립자 배출을 제한하기 위한 새로운 규정이 도입되었습니다. 이러한 규정은 차량 배기가스를 제한하고, 차량 성능과 연비의 균형을 맞추며, 이로 인해 자동차 제조업체는 혁신적인 운영 엔진 아키텍처를 개발하게 되었습니다.

예를 들어 인도에서는 중앙 정부에서 2020년 4월 1일부터 자동차 제조업체가 BS-VI(Bharat Level 6) 차량만 제조, 판매, 등록하면 된다고 명령했습니다. BS-VI 제안에서는 경상업용 휘발유 차량에 대한 PM 및 PN 배출 제한을 도입합니다. 그러나 이러한 표준은 직접 분사 엔진이 장착된 차량에만 적용됩니다.

또한 자동차 제조업체에서는 연비와 성능이 향상된 차량을 생산하기 위해 이러한 새로운 표준을 마련하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어, MSIL(Maruti Suzuki India Limited)은 BS-VI 배출 표준을 충족하기 위해 디젤 구동 차량에 가솔린 직접 분사 변형을 제공할 계획입니다. GDI 기술은 가솔린 구동임에도 불구하고 성능 저하 없이 더 많은 전력을 생산할 수 있기 때문입니다. 연료 효율성에 대해. 따라서 배기가스 관련 엄격한 규제 도입은 가솔린 직분사 시장 성장에 기여할 것으로 예상되는 요인 중 하나이다.

연료 효율성에 대한 수요 증가 및 운영 엔진 성능 개선으로 시장 성장 촉진 

주변 공기 질 악화에 대한 우려가 높아지면서 배기관 미연소 탄화수소, 질소산화물(NOx) 및 미립자 물질(PM)을 최소화하기 위해 보다 엄격한 차량 배출 규정을 채택하고 시행하기 위한 특별한 조치가 전 세계적으로 취해지고 있습니다. 첨단 기술을 갖춘 지역에서는 대기로의 탄소 배출량을 줄이기 위해 오염 물질 수준을 제한하는 데 초점을 맞추기 시작했습니다.

GDI 엔진은 연비와 고성능의 최적 조합을 제공하여 적절한 비용으로 차량 성능을 제어하고 최적화할 수 있습니다. 다양한 반도체 솔루션은 배기가스 배출 기준을 준수하고 더 높은 연료 효율성을 제공하도록 특별히 설계되었습니다.

이와 관련된 최근 개발 중 하나는 STMicroelectronics가 차세대 가솔린 직접 분사 엔진의 전자 제어를 가능하게 한 2021년 5월에 발생했습니다. 회사는 분사 전압 신호에 전달된 실제 연료량에 대한 명확한 정보가 포함되어 있음을 발견했습니다. 또한, 인젝터 전압 신호를 처리하면 작동 중에 분사되는 실제 연료량을 실시간으로 계산할 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 이 제어 전략을 사용하면 탄도 동작이 발생할 때 GDI에서 매우 짧은 분사가 가능해지며 GDI 엔진에서 여러 분사 전략을 사용할 수 있습니다.

제한 요인

전기 자동차 수요 증가로 시장 성장 저해

전기차 채택이 증가하면서 전기 자동차는 석유에서 전력 이동이 줄어들고 있다는 신호로 이어집니다. 이로 인해 인젝터, 연료 레일 등 IC 엔진 부품 생산량이 감소했습니다.

게다가 최근 자동차용 청정 에너지가 발전함에 따라 점점 더 많은 국가에서 이 기술의 채택이 늘어나고 있으며 그 결과 기존 내연 기관의 판매 및 생산이 감소하고 있습니다.

예를 들어, 2021년 캘리포니아에서는 새로운 경량 차량 등록의 12.5%가 플러그인 전기 자동차(PEV)였습니다. 유럽연합에서는 하이브리드 전기 자동차가 2020년 11.9%에서 2021년 등록된 모든 신규 승용차의 19.6%를 차지했으며, 휘발유 자동차 판매는 거의 33.5% 감소했으며 거의 ​​모든 EU 시장이 감소를 기록했습니다.

세분화

성분 분석별

[cioOaY7u0]

연료 공급을 위한 최대 사용량으로 인해 연료 펌프 부문이 지배적인 시장 점유율을 차지할 것

차량별로 시장은 연료 펌프, 연료 인젝터, 엔진 제어 장치(ECU), 연료 레일 등으로 구분됩니다. GDI 시스템은 효율적인 성능을 위해 중요한 다양한 구성 요소로 구성됩니다.

가솔린 직접 분사에는 일반적으로 2개의 연료 펌프, 즉 엔진에 충분한 연료를 펌핑하는 탱크 펌프와 충분한 압력을 생성하는 고압 연료 펌프가 포함됩니다.

펌프는 정확한 양의 연료를 연소실에 직접 공급하여 비효율성을 줄이고 출력을 높이는 데 중요한 역할을 하며, 이로 인해 가솔린 직접 분사 시장에서 지배적인 점유율을 차지하고 있습니다. 연료 공급과 병행하여 연료 인젝터를 사용하여 휘발유를 연소실에 직접 분사하고 공기 충전기와 혼합하여 엔진 압축률을 높이고 결과적으로 효율성을 높여 연료 소비를 줄이고 토크를 높이는 데 도움이 됩니다. 이 요소를 기반으로 연료 분사 장치 부문은 예측 기간 동안 상당한 수요를 경험할 가능성이 높습니다.

엔진 제어 장치(ECU)는 GDI 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 구성요소는 연료를 분사할 시기를 식별하고 인젝터에 알려줍니다. 전기화로의 전환이 증가함에 따라 다양한 자동차 제조업체는 파워트레인 기술에 ECU 장치의 채택을 늘리고 있습니다. 따라서 ECU는 예측 기간 동안 가장 높은 성장을 경험할 가능성이 높습니다.

차량분석으로

가솔린 구동 엔진을 탑재한 높은 생산율로 인해 승용차 부문이 지배적인 시장 점유율을 차지할 것

시장은 차량을 기준으로 승용차와 경상용차로 구분됩니다. 점점 더 엄격해지는 연료 소비 규정의 시행으로 인해 GDI 엔진의 공기-연료 혼합물의 전 세계 비율은 2020년까지 PFI(항만 연료 분사) 엔진을 추월할 것으로 예상됩니다.

대부분의 승용차가 휘발유/가솔린 연료로 구동되기 때문에 승용차는 휘발유 직접 연료 분사 기술을 크게 채택하고 있습니다. 승용차에 대한 수요는 주로 중국 전역의 개발도상국에서 개인 교통 수단에 의해 주도됩니다. 인도 및 기타. 따라서 전 세계 중산층 소비자의 증가로 인해 지배적인 시장 점유율을 차지하고 있는 승용차의 가솔린 ​​구동 직접 분사에 대한 수요가 급증할 가능성이 높습니다.

픽업 트럭, 미니밴 등 소형 상용차에도 GDI 시스템이 적용되어 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다.

지역적 통찰력

이 시장의 지역 분석에 대한 자세한 정보를 얻으려면, 무료 샘플 요청

글로벌 시장 분석은 북미, 유럽, 아시아 태평양, 라틴 아메리카, 중동 및 아프리카에서 수행되었습니다. 아시아 태평양 지역은 지역 전체에 걸쳐 승용차의 생산 및 판매 증가로 인해 예측 기간 동안 가솔린 직접 분사 시스템의 지배적인 시장 점유율을 차지할 것으로 보입니다. 또한 폭스바겐, 타타 모터스, 스즈키 등 자동차 제조업체는 인도, 인도네시아 등 신흥 경제 국가에서 승용차에 대한 높은 수요를 경험하고 있습니다. 또한 아시아 태평양 지역에는 Tata Motors, Suzuki, Hyundai, Toyota와 같은 선도적인 자동차 제조업체가 있어 가솔린 직접 분사 기술 수요에 큰 영향을 미칩니다.

또한 북미 지역은 경량 상용 차량 및 승객 부문에 GDI 기술이 침투함으로써 GDI 시스템에 대한 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 차량.

또한 유럽에서는 자동차에서 발생하는 탄소 배출을 낮추기 위한 정부 규제가 다양한 기술 발전과 함께 GDI 수요를 촉진할 것으로 보입니다. 이후 UAE와 사우디아라비아는 여전히 휘발유 구동 차량의 높은 점유율을 보유하고 있으며 이는 휘발유 직접 분사에 유리한 시장 환경을 선도하는 데 중요한 요소입니다.

주요 산업 플레이어

주요 참가자들은 새로운 시장 기회 창출을 위해 제품 역량 강화에 집중하고 있습니다

글로벌 가솔린 직접 분사 시장은 매우 세분화되어 있으며 많은 소규모 업체들이 다양한 자동차 제조업체에 GDI를 제공하고 있습니다. 자동차 제조업체의 GDI 수요 증가에 부응하기 위해 수많은 플레이어가 전 세계에서 적극적으로 활동하고 있습니다.

Bosch, Denso, BorgWarner Inc, Park-Ohio를 포함한 주요 기업도 이 시장에 진출하고 있습니다. 우리의 분석에 따르면 OEM은 시장 점유율의 50% 이상을 차지하고 있으며 많은 지역 및 현지 플레이어가 나머지 시장을 지배하고 있습니다. 업계에서 활동하는 수많은 다른 업체들은 효율적이고 오염이 적은 엔진 파워트레인 제공에 대한 수요 증가에 부응하기 위해 업그레이드된 구성 요소를 갖춘 고급 GDI 솔루션을 제공하는 데 주력하고 있습니다.

소개된 주요 회사 목록:

• 로버트 보쉬 GmbH (독일)


• Marelli Holdings Co., Ltd.(일본)


• DENSO CORPORATION(일본)


• TI Fluid Systems(영국)


• Park-Ohio Holdings Corp.(미국)


• BorgWarner Inc. (미국)


• Infineon Technologies AG(독일)


• Stanadyne(미국)


• 노스트럼 에너지(미국)


• Spectra 프리미엄(캐나다)

주요 산업 발전:

• 2022년 2월 - Denso Corporation은 CRS(표준 철도 시스템)에 대한 전문 지식을 통해 전 세계 자동차 제조업체가 반응성이 뛰어나고 효율적이며 안정적인 차량을 만드는 데 도움을 주었습니다. 이 회사는 고급 연료 펌프, 인젝터 및 전자 장치를 갖춘 GDI 솔루션을 성공적으로 제공했습니다.


• 2021년 11월 – Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation 및 Yamaha Motor는 공동 연구를 수행하고 가능한 확장 방법을 찾기 위해 disc회의를 진행 중이라고 발표했습니다. 탄소 중립을 추구하는 IC 엔진의 다양한 연료 옵션. 그 결과, 토요타는 렉서스 RC F 럭셔리 스포츠 쿠페에 사용되는 5.0리터 엔진을 기반으로 인젝터, 실린더 헤드, 흡기 매니폴드 등을 변경한 5.0리터 수소 구동 V8 유닛을 야마하에게 개발하도록 의뢰했습니다.


• 2021년 1월 - Hitachi Automotive System Limited, Keihin Corporation, Showa Corporation 및 Nissan Kogyo Co Ltd.는 자동차 분야에 선도적인 모빌리티 솔루션을 제공하기 위해 Hitachi Astemo Americas, Inc.를 설립하기 위한 경영 통합을 체결했습니다. 산업. Hitachi Astemo는 자동차 및오토바이용 파워트레인 시스템, 섀시 시스템, 고급 운전자 지원 시스템 등의 핵심 사업인 고급 모빌리티 솔루션을 개발하여 사업을 추진하고 있습니다. 포트폴리오.


• 2019년 7월 - Bosch는 스파크 플러그, 점화 코일, 람다 센서, 고압 인젝터 및 펌프를 포함하여 모터스포츠 및 OE 계통을 갖춘 포괄적인 애프터마켓 GDI 부품 프로그램을 수행하여 서비스 제공업체가 다음을 수행할 수 있도록 지원했습니다. 수익을 늘리는 동시에 고객을 만족시키세요.


• 2019년 4월 –Stanadyne LLC는 디젤 연료 인젝터 및 터보차저 설계 및 제조를 전문으로 하는 Pure Power Technologies Inc 인수를 완료했습니다. 이번 투자를 통해 고급 보완 제품 라인을 통합하여 포괄적인 연료 및 공기 관리 시스템을 OEM, OES 및 애프터마켓 채널에 직접 공급하는 글로벌 회사가 될 것입니다.

보고서 범위

인포그래픽 표현 Gasoline Direct Injection Market

전체 인포그래픽 보기

다양한 분야의 정보를 얻으려면, 귀하의 질문을 우리와 공유하십시오

시장 조사 보고서는 귀중한 통찰력, 사실, 업계 관련 정보 및 과거 데이터를 제공하여 포괄적인 업계 평가를 제공합니다. 보고서를 작성하기 위한 의미 있는 가정과 견해를 만들기 위해 여러 가지 방법론과 접근 방식이 채택되었습니다. 또한 이 보고서는 부품, 차량 type 및 지역을 포함한 주요 시장 부문에 대한 자세한 분석을 다루므로 독자가 포괄적인 글로벌 가솔린 직접 분사 산업 개요를 얻을 수 있습니다.

보고서 범위 및 세분화