電気自動車市場規模、シェアおよび業界分析 車両タイプ別（乗用車および商用車）、推進タイプ別（バッテリー電気自動車（BEV）およびハイブリッド電気自動車（HEV））、駆動タイプ別（全輪駆動、前輪駆動、後輪駆動）、航続距離別（最大150マイル、151～300マイル、および300マイル以上）、コンポーネント別（バッテリーパックおよび高電圧）コンポーネント、モーター、ブレーキ、ホイールとサスペンション、ボディとシャーシ、低電圧電気コンポーネント)、および地域予測、2025 ～ 2032 年

世界の電気自動車市場規模は2024年に7,139億3,000万米ドルと評価され、2025年の8,926億3,000万米ドルから2032年までに2兆1,318億9,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に13.2%のCAGRを示します。アジア太平洋地域が電気自動車市場を支配し、2024年には市場シェアの51.51%を占めた。

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電気自動車の市場規模の拡大は、バッテリーシステムのコスト低下、車両効率の向上、インフラ整備の加速の融合を反映しています。 OEM メーカーは、設備投資を専用の電気プラットフォーム、バッテリー供給セキュリティ、およびソフトウェア定義の車両アーキテクチャに向けることが増えています。この再調整により、内燃エンジンの段階的な最適化への依存が軽減され、規制上および経済上の利益が減少します。

電気自動車市場の成長は依然として地理的に不均一ですが、構造的には回復力があります。アジア太平洋地域は製造量とバッテリー統合を支配しており、欧州は規制執行と排出ガスコンプライアンスをリードしています。北米では、国内の製造奨励金と消費者税額控除に支えられて導入が加速しています。新興市場ではインフラ不足のため普及が遅れていますが、都市化が進むにつれて長期的な需要の可能性があります。

電気自動車の市場シェアの拡大は、プラットフォームのモジュール化、垂直統合、および現地生産戦略によって強化されています。電動プラットフォームの稼働率が向上するにつれて、メーカーはスケール効率の恩恵を受けることができます。新規参入企業と既存の自動車メーカーがポートフォリオ変革を遂げながら共存する中、競争は激化し続けています。これらの力が集合して、電気自動車市場は過渡的なニッチ市場ではなく、世界の自動車産業の基礎的なセグメントとして確立されています。

従来のガソリン車の環境への影響と燃料価格の高騰により、市場では代替燃料車への道が開かれました。購入者は徐々にバッテリー駆動の自動車やハイブリッド自動車を使用する傾向にあり、これが市場の拡大を促進すると予想されています。すべてのモデルは推進に 1 つ以上の電気モーターを使用しており、電気が EV の主なエネルギー源として機能します。内燃エンジンが搭載されていないため、全体的な排出量は大幅に減少します。市場の CAGR の突然の上昇は、代替燃料車。

化石燃料を使用した車両は、世界中の大気汚染の主な原因の 1 つです。そのため、自動車の排出ガスを抑制するために、多くの統治機関が自動車メーカーに厳しい排出規制を課すことを余儀なくされている。近年、BEV はガソリンやディーゼルなどの従来の燃料を使用しないため、消費者の間で BEV に対する需要が大幅に増加しています。 EV は維持コストも大幅に低いため、従来の燃料ベースの車両に比べて有利です。

世界の電気自動車 (EV) 市場は、BYD、テスラ、フォルクスワーゲン グループによって独占されており、これらの企業は合わせて世界の EV 販売の大きなシェアを占めています。 BYDは世界のEV販売（バッテリー電気自動車）（BEV）＋プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の最大の市場シェアで市場をリードしており、これはバッテリー、製造、物流にわたる強力な垂直統合に支えられ、コスト効率を実現し、急速な世界展開を支えている。

電気自動車市場の動向

市場の成長を促進するためにEVへの投資が増加

電気自動車市場の成長は、電気モビリティへの投資の増加によって促進されると予想されます。ダイムラー AG、フォード モーター カンパニー、BYD、ルノー グループなどの著名な業界プレーヤーは、EV ポートフォリオの強化に資金と生産計画を費やしています。たとえば、2025 年 3 月、BYD はインドに最初の製造部門を設立すると発表し、Telangana がその最有力候補として浮上しました。

テランガーナ州政府はハイデラバード近郊の3つの工場建設候補地を提案しており、BYDの代表者は現在、最終決定を下す前にこれらの場所を評価している。州政府は、このプロジェクトに対して土地割り当てを含む全面的な支援を約束した。 BYDはインドに20ギガワットの電池生産工場を設立することも計画している。今後5～7年間でEVの生産能力を年間60万台に拡大することを目指している。

電気自動車市場の傾向は、早期導入者の行動から実用的で価値に基づいた購入決定への明確な移行を示しています。市場の方向性としては、数量が限定された高級車よりも、大量導入向けに設計された拡張性があり、コストが最適化されたモデルが好まれています。需要の伸びは、運営コストの利点が最も顕著に表れる中価格帯の乗用車と小型商用車にますます集中しています。

顧客の需要傾向は、予測可能な実際の航続距離、充電の利便性、長期的な信頼性を重視しています。消費者は前払い価格だけではなく、総所有コストを通じて電気自動車を評価することが増えています。車両事業者は、商業的に合理的な電化決定への移行を反映して、利用効率、充電稼働時間、データ対応の車両管理機能を優先しています。

業界の勢いは、排出規制の強化、化石燃料市場の不安定性、国内サプライチェーンの現地化を目指す国家産業政策によって強化されています。競争傾向を見ると、製品更新サイクルの短縮に伴い、特に大量生産セグメントにおいて価格競争が激化していることがわかります。メーカーは手頃な価格の要件と資本集約的な技術投資のバランスを取るため、利益率の圧力が続いています。

製品のトレンドでは、改造された燃焼プラットフォームよりも専用の電気アーキテクチャがますます好まれています。サービス モデルは、ソフトウェア アップデート、バッテリー状態分析、統合エネルギー管理を中心に拡大します。技術とイノベーションのトレンドは、バッテリー化学の多様化、パワーエレクトロニクスの効率、熱管理の最適化、集中型車両コンピューティング システムに集中しています。

規制とコンプライアンスの傾向により、段階的な目標とコンプライアンス違反に対する罰則を通じてゼロエミッション義務が強化されています。世界的および地域的な影響には、通商政策の再調整、重要な鉱物アクセス戦略、インフラ資金提供プログラムなどが含まれます。これらのダイナミクスが相まって、電気自動車市場全体の競争上の地位を再形成し続けています。

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市場動向

市場の推進力

市場の成長を促進する政府の有利な補助金と政策

EVに対する需要の増加により、予測期間中に市場の成長が加速する可能性があります。世界中の政府は、EV の販売を促進するために魅力的な奨励金や政策を提供しています。これらのインセンティブには、販売価格の値下げ、登録料ゼロまたは低額、複数の充電ステーションの充電インフラへの無料アクセスが含まれます。さらに、多くの国では、さまざまな補助制度を通じて輸入税、購入税、道路税が免除されています。こうした自動車業界への補助金のおかげでEVの生産は増加した。

政府はまた、EV システムを強化するために多額のインフラ投資を行い、有益な政策を導入しました。たとえば、米国政府は今後 5 年間で、新しい高速道路の建設に 2,870 億ドルを費やす予定です。これらの自動車の開発を支援するために、政府は全米各地に EV 充電ステーションを設置する予定です。将来的には、これらの活動により電気自動車の市場シェアが拡大すると予想されます。

市場の成長を促進するための車両排出ガスに関する政府の厳格な規制

多くの国の政府は、大気中の温室効果ガスの排出量を削減するために、厳格な自動車排ガス規制を実施しています。たとえば、欧州連合は 2022 年に、2025 年までに軽・中型商用車からの CO2 排出量を 15% 削減することを義務付ける規制を制定しました。インド石油省は、すべての自動車メーカーに対し、2020 年 4 月 1 日以降に BS-VI 車の生産を開始することを義務付けました。これは、国内の大気汚染を減らすことを目的とした動きです。大気汚染を抑制するためにいくつかの規制機関が講じたこれらの厳しい措置により、今後数年間でこの業界の成長が促進されると予想されます。

電気自動車市場の成長は主に、メーカーに車両ポートフォリオの脱炭素化を強制する規制執行メカニズムによって支えられています。ヨーロッパ、アジア太平洋、北米の政府は、構造的に電動パワートレインを有利にする車両平均排出量基準とゼロエミッション販売義務を課しています。これらの政策は資本配分の決定に直接影響を与え、特に乗用車セグメントにおいて内燃エンジン プラットフォームの廃止を加速します。

バッテリー システム内のコスト力学も、もう 1 つの決定的な要因となります。キロワット時あたりのバッテリーパックコストの継続的な削減により、車両の手頃な価格とマージンの可視性が大幅に向上します。製造規模、化学的最適化、および局所的なセル生産により、商品のボラティリティへの影響が軽減されます。この要因は、依然として価格感度が高い大衆車や共有モビリティフリートに最も強い影響を及ぼします。

総所有コストの利点は、購入者の行動をますます形作ります。電気自動車は、エネルギーコストの削減、メンテナンスの必要性の軽減、ドライブトレインの耐久性の向上を実証しています。商用フリートの運営者は、予測可能な運営費と簡素化されたメンテナンス サイクルの恩恵を受け、インセンティブが限られている地域でも電化を財務的に合理化できます。

エネルギー安全保障への配慮により、市場の勢いはさらに強化されます。電化により輸入石油への依存が軽減され、輸送システムが国内の発電戦略と連携します。この要因は、燃料価格の変動にさらされているエネルギー輸入経済および地域に特に関係します。

テクノロジーの成熟により、消費者の信頼が高まります。航続可能距離の一貫性、急速充電機能、バッテリー寿命、車両ソフトウェアの信頼性の向上により、認識されている導入リスクが軽減されます。これらの推進力が一体となって、乗用車および商用セグメントにわたる電気自動車市場の継続的な拡大に向けた耐久性の高い基盤を構築します。

市場の制約

製造コストとバッテリーコストの上昇が市場の進歩を抑制

EVは化石燃料ベースの自動車よりも優れていますが、初期コストは依然として比較的高いです。電気自動車は規模の経済がまだ達成されていないため、大量生産されません。さらに、EV充電インフラの不在がマイナス要因であることが判明し、市場の成長に影響を与えています。メーカーも多額の投資と資産を必要とするため、市場の発展を妨げる可能性があります。ただし、生産の都合上、EV用バッテリー大量生産と技術の進歩により、バッテリーのコストは今後数年間で低下すると予想されます。

構造的な追い風にもかかわらず、いくつかの制約が引き続き電気自動車市場の成長率を鈍化させています。充電インフラの利用可能性は地域によって依然として不均一であり、公共の急速充電密度は多くの市場で車両の導入に遅れをとっています。この制限は都市中心部の外で特に顕著であり、長距離のユーザビリティに対する消費者の信頼に直接影響します。

運営コストは電気自動車に有利ですが、バッテリーシステムのコストによる購入価格の上昇により、エントリーレベルのセグメントでの採用が制約されます。この制限は、新興市場と低所得の消費者グループに不釣り合いな影響を与えます。

リチウム、ニッケル、コバルトなどの重要な鉱物は、抽出および精製の段階で地理的に集中したままです。混乱や価格の変動は、メーカーの長期的なコスト計画と生産のスケーラビリティに不確実性をもたらします。

多くの地域の配電ネットワークは、高密度の充電需要をサポートするためにアップグレードが必要です。商用車両の電化には専用のインフラ投資が必要となることが多く、プロジェクトのスケジュールが延長され、資本要件が増加します。

残存価値の不確実性は、融資条件にさらに影響を与えます。急速なテクノロジーの進化と限られた流通市場データにより減価償却リスクが生じ、リース条件や保険価格に影響を与えます。管轄区域間で一貫性のない政策枠組みが不確実性を増大させ、長期的には良好なファンダメンタルズにもかかわらず、短期的な電気自動車市場シェアの伸びを阻害している。

市場機会

充電インフラの拡充が市場拡大の鍵となる

EV 充電インフラの拡大は、世界的な電気自動車の普及を促進する最も重要な機会要因の 1 つです。消費者にとって長い間、航続距離に対する不安が大きな障壁となってきましたが、公共および民間の充電ネットワークの急速な成長により、この懸念は緩和されつつあります。政府は電気自動車の需要に応えるため、電気自動車の充電インフラへの巨額投資に注力しています。たとえば、ドイツ政府は 2030 年までに、完全にアクセス可能で稼働可能な EV 用充電ポイントを全国に 100 万か所設置することを目指しています。

過去 10 年間にわたり、いくつかの戦略的取り組みと資金提供プログラムが開始され、連邦政府と州政府によって直接支援されました。 2023 年には、ドイツでは前年比 30% 増加し、合計 5.2 ギガワット (GW) の充電容量を備えた約 116,000 か所 (約 AC 94,000 か所、DC 22,000 か所) の公共充電ポイントが利用可能になりました。

電気自動車市場は、モビリティ需要、技術の成熟度、規制の整合性における構造変化によって引き起こされる、幅広い中長期的な機会をもたらします。高い成長の可能性は依然として中価格帯の乗用車に集中しており、手頃な価格の改善とプラットフォームの標準化により大量採用が可能になります。このセグメントは、複数の地域にわたって内燃機関との価格同等性が近づくにつれて、電気自動車市場規模への最大の貢献をもたらします。

商用車の電動化は、予測可能な使用パターンと集中充電により、特に魅力的な機会となります。都市部の物流、ラストワンマイル配送、自治体の車両は、排出量目標を達成し、運用の不安定性を軽減するために、電動ドライブトレインへの移行が進んでいます。これらのアプリケーションは、回収期間の短縮と安定した需要契約の恩恵を受け、電気自動車市場の持続的な成長をサポートします。

バッテリー システム、パワー エレクトロニクス、車両ソフトウェアにわたって、テクノロジー主導の機会が生まれ続けています。代替バッテリーの化学的進歩、エネルギー密度の向上、ライフサイクル性能の延長により、メーカーやサプライヤーに差別化の可能性が生まれます。ソフトウェア デファインド ビークルは、機能のアクティベーション、診断、エネルギー管理の統合を通じて定期的な収益源を可能にし、初期の車両販売を超えて価値の獲得を拡大します。

インフラ投資が加速し、都市の大気質規制が強化されるにつれ、新興市場への地理的拡大は長期的な利益をもたらします。東南アジア、ラテンアメリカの一部、および一部の中東市場では、現在の導入制約にもかかわらず、政策の整合性が高まっていることが示されています。現地での製造とカスタマイズされた車両構成により、市場参入の可能性が向上します。

市場の課題

限られた走行距離が市場の成長に大きな課題をもたらす

EV導入の課題となる要因の1つは、従来のICE車両と比較して航続距離が制限されていることです。 2024 ～ 2025 年の手頃な価格の EV のほとんどは、依然として 1 回の充電あたり約 200 ～ 400 km の走行距離を維持しますが、ガソリン車やディーゼル車は通常、1 タンクあたり 500 ～ 800 km の走行距離を実現します。異常気象、地形、アクセサリの使用（空調や暖房など）などの要因により、EVの航続距離はさらに20～30%減少する可能性があり、消費者の懸念が高まります。

ただし、プレミアム電気自動車は、1 回のバッテリー充電で 600 km の航続距離を提供します。価格が高いため、EVの普及が妨げられています。  これにより、技術開発と消費者のアクセシビリティの間にギャップが生じます。したがって、電気自動車の限られた航続距離は依然として市場の成長を妨げる可能性のある重要な要因となっています。

市場の細分化

車種別

EVメーカーの存在感増大により乗用車部門が最大シェアを握る

車両タイプに基づいて、市場は乗用車と商用車に分類されます。乗用車セグメントは、中国、インド、ノルウェー、ドイツでの販売増加により最大の市場シェアを保持しています。アジア太平洋地域におけるEVの普及率は、この地域にEVメーカー、相手先ブランド製造業者（OEM）、その他の自動車メーカーが存在するため高い。これらの要因は、予測期間中にこのセグメントの成長を促進するのに役立ちます。

の商用車このセグメントは、商用車の積載能力を向上させるためのEVバッテリーの革新が進んでいることにより、今後数年間で最も急速に成長すると推定されています。

推進タイプ別

BEVセグメントはその多大なメリットにより市場トップの地位を維持

推進タイプに基づいて、市場はバッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド電気自動車（HEV）に分類されます。 BEV セグメントは、電気自動車の大きな利点により、大きな市場シェアを保持すると予想されます。この成長は、OEM による EV の生産増加によってさらに支えられています。たとえば、BYDは2024年2月、同社3台目の電気自動車であるBYDシールを3月5日にインドで発売する予定であると発表した。この電気セダンは洗練されたデザイン、高度な機能、そして1回の充電で最大700kmの航続距離を備えている。

HEV は 2 番目に主要なセグメントであり、この車両は燃料ベースの自動車と電気自動車の両方で動作するという 2 つのオプションを提供します。これは、充電インフラが不十分な地域では特に有益です。ハイブリッド電気自動車 (HEV) 技術の継続的な進歩がこの部門の成長を推進します。

ドライブの種類別

前輪駆動車の手頃な価格がセグメントの成長を促進

駆動方式に基づいて、市場は全輪駆動、前輪駆動、後輪駆動に分類されます。前輪駆動セグメントは、2024 年に最大の市場シェアを占めました。このセグメントは、車両のコスト効率のおかげで、予測期間中に最速の CAGR を記録すると予想されています。一般に、前輪駆動システムは、後輪駆動システムや全輪駆動システムに比べて、製造および保守のコストが低くなります。これにより、前輪駆動車が顧客にとってより手頃な価格になり、このセグメントの成長が促進されます。

全輪駆動セグメントは、2024 年に大きな市場シェアを占めました。この成長は、世界の自動車産業における全輪駆動システムの人気の高まりによるものと考えられます。後輪駆動セグメントは、車両システムの技術進歩により、2024 年にはかなりの市場シェアを獲得しました。

範囲別

乗用車の採用増加により、151-300セグメントが市場を独占

航続距離に基づいて、市場は 150 マイルまで、151 ～ 300 マイル、300 マイル以上に分かれています。ほとんどの乗用車がこの航続距離を実現しているため、航続距離 151 ～ 300 マイルのセグメントが最大の市場シェアを占めています。乗用車 EV の売上の増加により、この部門の成長がさらに拡大すると予想されます。

150 マイルまでのセグメントは、小型商用車の採用により 2 番目に大きいセグメントとなります。電気バン。電気バンの普及はまだ初期段階にあります。したがって、EV に対する需要の高まりが 2025 年から 2032 年にかけて部門別の成長を促進すると考えられます。

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コンポーネント別

バッテリーパックと高電圧コンポーネントがコスト貢献により最大の市場シェアを保持

コンポーネントに基づいて、アークはバッテリーパックと高電圧コンポーネント、モーター、ブレーキ、ホイールとサスペンション、ボディとシャーシ、および低電圧電気コンポーネントに分かれています。バッテリーパックと高電圧コンポーネントは、コストに大きく貢献し、車両機能の主要コンポーネントとしての役割により最大のシェアを占めています。さらに、これらのパックの価格/価値は今後数年間で大幅に低下する予定です。大手メーカーは、性能の向上とコスト削減に役立つトラクションバッテリー（リチウムイオンバッテリー）と高電圧コンポーネントの開発に注力しており、予測期間中の市場の成長を促進します。

モーターはEV向けに広く採用されており、シェア2位となっている。主要国でのEV需要の高まりとOEMによる技術進歩がセグメントの成長を加速させるだろう。

電気自動車の地域市場の見通し

地域に基づいて、市場は北米、アジア太平洋、ヨーロッパ、および世界のその他の地域にわたって分析されます。

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アジア太平洋地域は、発展途上国での乗用車需要の高まりにより、2024年には最大の市場シェアを維持しました。中国が最大のシェアを占める 乗用車および他の自動車。

北米も市場で最も高い成長率を示すと予想されています。地域市場の成長は、地域で増加するEVをサポートするために米国全土にEV充電インフラを構築するというエネルギー省（DoE）の取り組みの高まりによるものと考えられます。

欧州は卓越した市場シェアを保持すると予想されます。炭素排出量を削減するために政府が講じた措置が、この地域の市場の成長を推進しています。英国、ドイツ、フランスは、この地域の成長に貢献する重要な国です。さらに、燃料効率の高い車両の急速な普及は、欧州市場にとって良い兆しとなるでしょう。

その他の地域の国は、充電インフラと資本が不足しているため、より小さな市場シェアを保持していました。

電気自動車市場の主要企業のリスト

主要企業は競争力を高める開発に注力

市場は競争が激しく細分化されており、ゼネラルモーターズ社、日産自動車株式会社、テスラ社、トヨタ自動車株式会社、BYD社、ダイムラーAG、フォードモーター社などの主要企業が存在します。

Tesla Inc. はカリフォルニアに本拠を置く EV 製造会社で、その自動車はオートパイロット モードと半自律機能でよく知られています。同社は、革新的な製品設計、技術の強化、品質保証でも知られています。北米における充電ステーションの不足を埋めるために、テスラは米国とカナダに充電ステーションのネットワークを構築しました。同社は、これらの充電ステーションにグリーンエネルギーを供給するために太陽光発電プラントも建設しました。

Daimler AG は、商用車および高級車の世界有数のメーカーの 1 つです。同社は、高まるEV需要をサポートするために、さまざまな乗用車と商用車を発売した。同社が発売した著名なEVには、EQC、Smart EQ、GLC F-Cell、Concept EQVなどがあります。さらに、ダイムラー AG は、融資、保険、車両管理、リース、革新的な電動モビリティ サービスも提供しています。

プロファイルされた主要な電気自動車会社のリスト

• BMWグループ（ドイツ）
• BYD株式会社（中国）
• ダイムラーAG（ドイツ）
• フォードモーターカンパニー（私たち。）
• ゼネラルモーターズ社（米国）
• 日産自動車株式会社（日本）
• テスラ（米国）
• トヨタ自動車株式会社（日本）
• フォルクスワーゲンAG（ドイツ）
• グループ・ルノー (フランス)

主要な産業の発展

• 2025年3月、日本の自動車メーカー、トヨタは石油大手の出光興産と提携し、トヨタの全固体EV電池生産ラインに原料を供給するための大規模な硫化リチウム工場を建設した。このパートナーシップにより、将来の EV を作成するための原材料の信頼できる供給が提供されます。
• 2024 年 8 月、XPeng はコンパクト (C セグメント) バッテリー電動リフトバックである Mona M03 を発表しました。 6月にプレビュー、7月に正式導入され、2024年8月30日に最初の納入が開始され、2024年11月までに総納入台数が30,000台に達する予定です。
• 2023年3月、モスクワはKAMAZと1,000台の電気バスの契約を締結し、さらに200台を購入する計画もある電気バスGAZグループから。モスクワは現在、79の路線で1,055台の電気バスを運行している。同市はまた、電気バス用の超急速充電ステーションを約200か所設置し、モスクワ北西のミティーノ地区に第2の電気バスパークを開設し、さらに29本の電気バス路線を開設する予定だ。
• 2023 年 2 月 – BYD は、ヨーロッパのネットワークに新しいディーラー企業 2 社を追加しました。アイルランドの Motor Distributors Ltd (MDL) は、ダブリンやコークを含む一部の場所で BYD モデルを提供する予定です。 RSAはBYDとすでにノルウェーで提携しているディーラーで、フィンランドとアイスランドで中国製EVを提供する予定だ。 BYDは当初、2022年末に欧州の一部の国で3つのEVモデルを発売し、2023年にはさらに2つのシリーズが続く予定だ。
• 2022 年 7 月 – フォードは、2023 年までに世界の電気トラック、バン、SUV の生産を年間最大 60 万台増やす計画を立てました。EV (およびその動力となるバッテリー) の需要は、今後数年間で劇的に増加すると予想されています。フォードは来年マスタング・マッハEに、2024年までにF-150ライトニングに安価な新しいバッテリーを使用する予定だ。

レポートの範囲

市場レポートは詳細な分析を提供し、主要な市場プレーヤー、車両の種類、製品の主要な用途などの主要な側面に焦点を当てています。さらに、このレポートは最新の市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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