유럽 및 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 엔진 유형별(2행정 디젤 엔진, 4행정 디젤 엔진, 디젤 전기 엔진, 이중 연료 엔진 등), 연료 유형별(친환경 연료, 디젤, 전기 및 기타), 엔진 출력 용량별(10,000kW ~ 80,000kW 및 80,000kW 이상), 선박 유형별(화물) 선박, 유조선 선박, 해양 및 지원 선박, 여객선, RO RO 선박 및 기타), 맞춤 유형별(라인 맞춤 및 개조 맞춤), 최종 사용자별(개인 소유주 및 전세/임대 차량) 및 지역 예측, 2025~2032년

유럽 ​​및 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진 시장 규모는 2024년 228억 7천만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025년 252억 6천만 달러에서 2032년까지 358억 8천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 5.1%를 나타낼 것으로 예상됩니다.

상업용 해양 엔진은화물 용기, 유조선 및 컨테이너 선박과 같은 다양한 상업용 선박에 장착 된 추진 또는 보조 엔진으로, 연료 에너지 (가장 일반적으로 디젤 또는 가스)를 기계적 전력으로 변환하여 선박을 추진하거나 온보드 시스템의 공급 전력을 전환합니다. 추진 엔진은 선박을 추진합니다보조 엔진가혹한 해양 조건에서는 온보드 전력을 제공합니다. 상업용 해양 엔진은 전 세계 무역의 80% 이상이 해상으로 운송되므로 필수 불가결합니다. 따라서 세계 경제는 이러한 해양 엔진에 크게 의존하여 원자재에서 해양 전역의 완제품으로 상품을 배송하여 전 세계 상업용 선박 해양 엔진 시장을 지원합니다.

시장에는 MAN Energy Solutions, Wartsila Corporation, MTU Friedrichshafen(Rolls-Royce)과 같은 여러 주요 업체가 포함됩니다. 광범위한 제품 포트폴리오, 혁신적인 선박용 엔진, 강력한 지리적 확장을 통해 글로벌 시장에서 우위를 점할 수 있었습니다.

시장 역학

시장 동인

엔진 기술의 개선으로 인해 시장 성장이 촉진되고 있습니다

상선 수요 증가해양 엔진전 세계 해상 교역량 증가, 환경 법규 강화, 배기가스 배출을 최소화하는 엔진 기술 개선에 힘입어 성장을 주도하고 있습니다. 예를 들어, 해상 무역의 회복 및 예상 성장에 따라 IMO는 무역이 2022년 수준에서 2050년까지 40%에서 115%까지 증가할 것으로 예측하고 있으며, 이는 자연스럽게 추가 및 개선된 엔진에 대한 수요를 창출할 것입니다. 그 외에도 EPA의 디젤 엔진에 대한 Tier 4 및 MARPOL Annex VI에 따른 IMO의 전 세계 황 및 NOx 제한과 같은 엄격한 배기가스 배출 표준으로 인해 최근 몇 년간 보다 진보되고 깨끗한 엔진을 채택해야 한다는 요구가 생겼습니다.

• 예를 들어, 2023년 4월 IMO는 전 세계 선박 선대가 연간 3% 증가했다고 언급하면서 유럽과 같은 지역의 무역 증가가 엔진 수요를 어떻게 주도하고 있는지 강조했습니다. 마찬가지로, 배출 기준 목표를 달성하기 위해 유럽 페리에 하이브리드 추진 장치를 통합하는 것은 업계가 지속 가능한 해양 엔지니어링으로 전환하고 있음을 보여줍니다.

시장 역학

시장 제한

시장 성장을 방해하는 엄격한 배출 기준

상업용 선박용 선박 엔진 산업은 환경 규정 준수와 관련하여 상당한 과제에 직면해 있으며 이로 인해 상당한 비용 부담이 발생합니다. 이는 특히 유해한 배출을 줄이기 위해 광범위한 변경을 요구하는 엄격한 국제해사기구(IMO) 규칙 때문입니다. IMO의 2008 NOx 기술 코드에 따라 선박 엔진은 질소 산화물 배출에 대해 점점 더 엄격하게 통제됩니다. Tier III 요구 사항에서는 배출 제어 구역에서 저속 및 고속 엔진이 3.4g/kWh 이하를 배출하도록 요구하므로 운영자는 선택적 촉매 환원 시스템을 설치하거나 엔진을 모두 교체해야 합니다.

시장 역학

시장 기회

상당한 성장 기회를 제시하기 위해 현대 엔진 개조 수요 증가

세계 해양 무역은 최근의 충격에서 회복되었으며 완만하게 확장될 것으로 예상되며, 오래된 톤수가 갱신되거나 개조됨에 따라 추진 및 보조 전력 업그레이드에 대한 꾸준한 기본 요구가 생성됩니다. UNCTAD에 따르면, 세계 해양 무역은 2023년에 123억 톤에 달했으며, 2029년까지 연간 평균 약 2.4%의 성장률이 예상되어 신축 건물과 현대식 엔진 개조에 대한 수요를 뒷받침했습니다.

강력한 IMO 및 지역 목표는 소유자가 저장 엔진, 배기 후 치료 시스템 또는 대체 연료 추진에 투자하여 규정을 준수하고 경쟁력을 유지하도록 강요합니다. IMO의 2023 GHG 전략 (중간 감소 체크 포인트로 2050 년까지 Net-Zero)과 탄소 강도 측정의 도입은 고급 엔진 설계 및 변환 키트에 대한 수요로 전환되는 명시 적 준수 경로를 만듭니다.

• 예를 들어, 2024년 10월 GRSE(Garden Reach Shipbuilders and Engineers) Ltd는 독일의 Carsten Rehder Schiffsmakler 및 Reederei GmbH & Co. KG와 배수량 7,500DWT의 추가 특수 다목적 화물선을 건조 및 공급하는 계약을 체결했습니다.

유럽과 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진

시장 동향

제품 수요를 촉진하기 위해 선박에 이중 연료 엔진 통합 증가

이중 연료 추진력 또는 추진력에 대한 수요 증가는 분명히 가속화되고 있습니다. DNV의 대체 연료 통찰력(AFI)에 따르면 대체 연료 선박에 대한 신규 주문은 신조 선박의 전반적인 둔화에도 불구하고 2025년 상반기에 1,980만 GT를 기록했습니다. 이는 2024년 전체 대비 78% 증가한 수치입니다. 이러한 주문 내에서는 LNG 및 메탄올 이중 연료 설계가 지배적입니다. DNV는 2024년에 166건의 메탄올 연료 신조 주문(AFI 주문서의 32%)을 보고했습니다. 규제는 엔진 사양을 전기화, 육상 동력 및 하이브리드화 방향으로 조정하는 것입니다. IMO의 EEXI/CII 규칙(2023년 1월 1일부터 시행)은 효율성 업그레이드, 엔진 출력 제한 및 보조 시스템 최적화를 추진합니다. EU에서는 FuelEU Maritime 및 관련 규정에 따라 2030년부터 AFIR이 적용되는 항구에 대해 정박 시 배출가스 제로를 의무화하고 2035년부터 육상 전력(OPS)을 갖춘 모든 EU 항구로 확대했습니다. 이로 인해 배터리 하이브리드 시스템, PTO/PTI 및 OPS 지원 보조 장치와 통합된 엔진에 대한 수요가 창출되어 선박이 항구에서 배출가스를 줄이면서 CII 등급을 향상시킬 수 있습니다. 바다.

• 예를 들어, 2025 년 6 월, Maersk는 각각 17,480 개의 TEU를 운반 할 수있는 새로운 일련의 선박에 대한 계획을 공개했습니다.메탄올이 클래스의 컨테이너 선박은 동부 아시아를 북유럽에 연결하여 Maersk의 서비스를 개선 할 예정입니다.

시장 과제

불안정한 시장의 성장에 도전하기위한 연료 가격

석유 및 가스 가격은 운송 산업 추정치에 따라 운송 비용의 약 50-60%를 차지하기 때문에 불안정한 연료 가격이 주요 제약입니다. 가격 변동성은 운영 계획 과제와 예산 장애를 일으켜 높은 가격 기간 동안 운송 수요를 10-15% 줄일 수 있습니다.

이러한 불안정한 산업 동향은 유럽과 북아프리카 상업 선박 해양 엔진 시장 성장을 방해합니다. 제조업체는 예측할 수없는 수요 패턴에 직면하지만 선박 소유자는 미래의 연료 비용이 신뢰할 수없는 경우보다 효율적이지만 비용이 많이 드는 엔진 기술의 지출을 정당화하기 위해 노력합니다. 또한 해양 엔진 산업은 운영과 확장을 심각하게 제한하는 자격을 갖춘 노동의 중요한 부족에 직면 해 있습니다. BIMCO/ICS SEAFARER 인력 보고서에 따르면 2026 년까지 약 90,000 명의 자격을 갖춘 해병대 장교가 부족할 수 있습니다.

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세분화 분석

엔진 유형별

채택 증가로 인해 가장 빠른 성장을 보이는 이중 연료 엔진 부문

엔진 유형에 따라 시장은 2행정 디젤 엔진, 4행정 디젤 엔진으로 분류됩니다.디젤 엔진, 디젤 전기 엔진, 이중 연료 엔진 및 기타.

이중 연료 엔진은 예측 기간 동안 2025 년에서 2032 년까지 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정되며, 가장 높은 예상 CAGR은 8.0%입니다. 다양한 선박 유형에 걸쳐 이중 연료 엔진을 광범위하게 채택하면 엔진이 전통적인 중장 연료 유유 및 더 깨끗한 선택에서 녹색 연료에서 작동 할 수있는 엄격한 환경법과 기술 혁신으로 인해 이러한 성장을 촉진하고 있습니다.

• 예를 들어, 2023 년 4 월, Svitzer와 Caterpillar는 Svitzer의 새로운 선박에 전원을 공급하고 현재 예인선을 개조하기위한 메탄올 이중 연료 솔루션의 배치를위한 MOU에 서명했습니다.

2 스트로크 디젤 엔진 세그먼트는 2024 년 최대 시장 점유율을 차지했으며, 점유율은 33.18%입니다.  이 지배는 이러한 엔진을 광범위한 해양 사용에 매우 적합하게 만드는 수많은 주요 기술 및 경제적 이점의 결과입니다. 2 스트로크 엔진은 엔진의 고무성 기능과 작동 특성으로 인해 HFO를 활용할 수있는 장비가 잘 갖추어져 있습니다. 이 연료 효율은 해운 회사의 상당한 비용 감소로 이어져 시장에서 세그먼트 지배력을 발휘합니다.

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연료 유형에 의해

친환경 연료 부문 고급 엔진 채택이 증가하여 가장 빠른 성장을 보여주기 위해

연료 유형에 따라 시장은 녹색 연료, 디젤, 전기 및 기타로 나뉩니다.

녹색 연료 부문은 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 부문으로 예상되며 CAGR은 6.5%입니다. 성장은 녹색 연료를 1 차로 사용하도록 설계된 고급 엔진의 채택에 의해 주도되고 있습니다.탈탄산환경에 미치는 영향을 줄이면서 운영상의 유연성을 제공하는 솔루션입니다. 2050년까지 배출량을 50% 감소시키는 것을 목표로 하는 IMO의 온실가스 전략과 같은 글로벌 표준은 녹색 연료에 대한 연구 및 개발 지출을 주도하고 있습니다.

• 예를 들어, 2025년 2월 Wartsila는 프랑스 운송 회사이자 CMA CGM의 자회사인 CMA Ships와 수명주기 계약을 체결했습니다. 이번 계약에는 현재 운항 중인 LNG 추진 대형 컨테이너선 14척이 포함되며, 발주는 2025년 1분기에 기록된다.

전기는 예측 기간(2025~2032) 동안 연평균 성장률(CAGR)이 5.7%로 두 번째로 빠른 부문으로 추정됩니다.

엔진 출력 용량별

높은 선박 활용도로 인해 10,000kW ~ 40,000kW 세그먼트 주도

엔진 출력 용량에 따라 유럽 및 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진 시장은 최대 10,000kW, 10,000kW~40,000kW, 40,000kW~80,000kW, 80,000kW 이상으로 구분됩니다.

10,000kW ~ 40,000kW 세그먼트는 2024 년에 시장을 지배했으며, 32.92%의 점유율로 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다 (2025-2032). 이 용량 범위의 요구 사항이 커지는 것은 벌크, 유조선 및 기타 용기 유형에서 광범위한 사용에서 비롯됩니다. 용량별 글로벌 함대의 상당 부분은 일반적 으로이 엔진 용량의 전력에 해당하는 수십 대의 메가 와트에 해당합니다.

• 예를 들어, 2025 년 5 월, 중국의 Wenchong 조선소는 4 개의 4 × 96m C-CSOV 건물을위한 3 × MAN 8L21/31 MK2 세트의 4 세트를 주문했습니다. 엔진은 연료 효율 향상을 목표로 부분로드 최적화와 함께 제공 될 예정입니다. 또한, 이들은 DNV 분류 협회가 설립 한 DP2 (Dynamic Positioning Stage 2) 표준을 준수하는 혁신적인 디젤 전기 시스템에 통합 될 것입니다. 모두 12 개의 엔진의 전력이 20,000kw 이상입니다. L21/31 엔진은 업계 최고의 연료 효율과 최소 소음 및 진동 수준을 포함하여 많은 이점을 제공합니다.

40,000kW~80,000kW는 예측 기간(2025~2032) 동안 연평균 성장률(CAGR) 5.8%로 두 번째로 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 이러한 확장은 초대형 컨테이너선(ULCS)의 빠른 성장과 해운 업계의 지속적인 규모의 경제 추구에 힘입어 이루어졌습니다. 이 출력 범위는 국제 컨테이너 운송에서 지배적인 세력으로 빠르게 부상하고 있는 세계 최대 상업용 선박의 추진 요구 사항에 이상적입니다.

선박 유형별

확장 성장~의전자상거래 및 배송으로 화물선 부문 성장 촉진

선박 유형별로 유럽 및 북아프리카 시장 상업용 선박 해양 엔진은 녹색으로 나뉩니다.화물선, 유조선 선박, 해외 및 지지선, 승객 선박, Ro Ro 선박 및 기타.

화물 선박 부문은 유럽 및 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진 시장의 가장 큰 비중을 차지했으며 2024 년에 35.24%의 가장 높은 점유율을 차지하는 선박 유형 부문에서 지배적 인 범주로 남아 있습니다. 전자 상거래와 운송의 확장은 특정화물 유형에 대한 공기에서 해상화물로의 모달 전이에 반영됩니다. 이러한 변화는 해상화물 서비스, 특히 비용 효율성이 속도보다 높은 대규모 배송 및 부패 할 수없는 배송에 대한 수요가 더 커지고 있습니다. UNCTAD의 Maritime Transport 2024에 대한 검토에 따르면, 세계의 일반 화물선 함대는 약 24 억 DWT에 도달했습니다.

• 예를 들어 2023년 6월 A.P. Moller. (Maersk)는 기존 선박을 이중 연료 메탄올로 운항하도록 업그레이드하여 녹색 메탄올을 연료로 사용할 수 있도록 계획을 발표했습니다. 업계 최초의 엔진 개조는 2024년 중반으로 예정되어 있으며, 2027년 특별 조사 기간 동안 자매 선박에도 동일한 개조를 시행할 계획입니다.

여객선 부문은 예측 기간(2025~2032) 동안 연평균 성장률(CAGR)이 8.4%로 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 크루즈 선박 부문은 매우 탄력적인 것으로 입증되었으며, 전 세계 크루즈 승객 수용 능력은 2024년에 전염병 이전 수준을 18% 초과할 것으로 예상됩니다. 예측 기간 동안 낮은 임금, 강력한 정부 지원, 가처분 소득 증가와 같은 요인이 크루즈 선박 수요를 촉진합니다.럭셔리 여행경험은 세그먼트 성장을 주도 할 것으로 예상됩니다.

적합한 유형

엔진 교체 수요 증가로 인해 Retro Fit 부문이 지배적

적합한 유형에 따라 Market Doe Europe 및 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진은 라인 핏 및 레트로 핏으로 분류됩니다.

개조 부품 부문은 2024년 63.98%로 가장 큰 시장 점유율을 차지했으며 예측 기간(2025~2032) 동안 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 인구 밀도가 매우 높고 글로벌 탄소화에 중요한 기여를 하는 노후 선박 선박의 해양 엔진을 첨단 녹색 추진 연료 엔진으로 지속적으로 업그레이드하는 것이 이러한 성장을 주도하고 있습니다. 개조 활동은 새로운 기업이 시장에 진출할 수 있는 강력한 기회를 창출합니다.

• 예를 들어, 2024년 4월 Hapag-Lloyd와 Seaspan Corporation은 현재 기존 MAN S90 엔진으로 구동되는 10,100TEU 컨테이너 선박 5척을 메탄올로 작동할 수 있는 이중 연료 엔진으로 업그레이드하고 전환하는 파트너십을 체결했습니다. 일단 개조되면 이 선박은 Seaspan에서 Hapag-Lloyd까지 장기 전세 계약을 맺게 됩니다.

유럽 ​​지역에서 새로운 건조 선박 요구 사항이 증가함에 따라 라인 핏 부문은 향후 몇 년 동안 탄력을 받을 것입니다.

최종 사용자

헌장/임대 차량은 운영 유연성으로 인해 시장을 지배했습니다

최종 사용자에 의해 마스터는 개인 소유자와 헌장/임대 차량으로 분류됩니다.

헌장/임대 차량 부문은 2024 년 53.23%의 유럽 및 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진 시장 점유율을 차지했습니다. 유럽의 선박 소유자는 유럽 커뮤니티 선주 협회 (ECSA) 연례 보고서 2023에 따르면 세계의 데드 웨이트 용량의 가장 큰 부분을 통제합니다. 그러나이 톤수의 대부분은 직접 라이너 서비스 대신 헌장 거래에서 운영됩니다. 이 오랜 모델을 사용하면 선주 및 헌장 (거래자, 상품 주택 또는 물류 회사)이 운영을 관리 할 수 ​​있습니다. 유럽의 헌장 함대의 지배는 상품 및 에너지 무역을위한이 지역의 허브와 관련이 있습니다. 예를 들어, Eurostat는 부피 측면에서 EU의 외부화물 운송의 70% 이상이 Seaborne이며,이 중 대부분은 원유, 석탄, LNG 및 곡물과 같은 벌크 상품을 포함한다고 강조합니다. 선박 소유자가 아닌 상품 생산자와 판매자는 유연한 운송 용량이 필요하기 때문에 헌장/임대 차량은 톤수의 과도한 소유권보다 더 선호됩니다.

• 예를 들어, 2024년 12월 Hengli Heavy Industry는 유럽 최고의 해운 회사 중 하나인 MSC와 LNG 이중 연료 기술로 구동되는 각각 24,000TEU 용량의 초대형 컨테이너 선박 10척을 건조하는 계약을 체결했습니다. 전체 계약 규모는 약 23억 달러(USD)이다.

민간 소유자 부문은 예측 기간 (2025-2032) 동안 크게 성장할 것으로 예상되며 CAGR은 5.6%입니다. 이 부문의 확장은 더 나은 자금 조달 적응성, 의사 결정 민첩성, 혁신 능력 및 투자 매력에 기인합니다. 배송이 점점 더 자본 집약적이고 기술 중심이되면서 민간 소유주는 고급 선박 및 시설에 투자 할 수있는 최상의 위치에 있어이 부문의 지속적인 성장을 지원합니다.

유럽과 북아프리카상업용 선박 해양 엔진 시장 지역 전망

유럽 ​​지역은 2024년 81.01%의 점유율로 가장 큰 상업용 선박 해양 엔진 시장 점유율을 차지했으며 연구 기간 동안 CAGR 5.5%로 성장할 것으로 예상됩니다. 유럽 ​​상업용 선박의 해양 엔진 시장 지배력은 주요 해운 클러스터 내에서의 위치에 의해 뒷받침됩니다. 유럽 ​​항구는 2023년에 34억 톤의 화물을 처리했는데, 이는 근해 및 심해 무역 전반에 걸쳐 꾸준한 해상 화물 활동을 의미하며 추진 및 보조 동력에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있음을 나타냅니다. 유럽의 선주들은 전 세계 톤수에 대한 엄청난 지분을 보유하고 있습니다(ECSA는 전 세계 재하중량의 약 39.5%를 기록하고 있습니다). 이는 유럽에서 발생하는 차량 갱신 및 엔진 사양 결정에 상당한 영향력을 제공합니다.

• 예를 들어, 2025년 6월 독일 컨테이너 운송 회사인 Hapag-Lloyd는 환경 친화적인 Hamburg Express급의 12번째이자 마지막 선박을 인수했습니다.

연구 능력, 해양 엔진의 기술 발전 및 친환경 엔진에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 또한 2025 년에 북유럽 국가와 같은이 지역의 신흥국은 647 억 달러에 이르렀으며 독일은 200 억, 이탈리아는 21 억 9 천만으로 예상됩니다.

유럽은 또한 EU ETS의 해상 운송 작업 연장과 같은 규제 조치를 도입했으며, 단계적 구현 (2025 년 40%, 2026 년 70%, 2027 년 70%) 및 연료 해양이있는 연료 해양 전력의 채택을 의무화합니다. 이러한 정책은 소유자와 운영자가 클리너 엔진, 이중 연료 개조, 하이브리드 및 OPS 가능 보조 장치에 투자하여 규정 준수를 달성하고 탄소 비용을 방지하도록 강요합니다.

상업용 선박용 엔진 시장은 북아프리카 지역에서 연평균 성장률(CAGR) 3.4%로 높은 성장을 경험하고 있습니다. 2024년 시장 가치는 43억 4천만 달러에 이르렀습니다. 홍해 항로를 통해 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하는 수에즈 운하와 같은 주요 해상 관문이 있는 지중해를 따라 위치한 이 지역의 위치는 전략적 수요를 촉진합니다. 유럽 ​​환경청에 따르면, 규제 시행으로 인해 지중해 선박의 황산화물 배출량이 2015년에서 2022년 사이에 30% 감소했으며, 이에 따라 북아프리카 해운 산업 전반에 걸쳐 규정을 준수하는 해양 엔진에 대한 수요가 증가했습니다.

경쟁 환경

주요 산업 플레이어

주요 플레이어는 시장의 존재를 확장하기 위해 해양 엔진의 발전에 초점을 맞추고 있습니다.

상업용 선박용 엔진 시장에서 유럽의 리더십은 전략적 기술 발전과 국경 간 확장을 통해 강화됩니다. 선도적인 시장 참가자들은 수십 년간의 엔지니어링 경험, 대규모 제조 기지, 지역 전반의 R&D 역량을 활용합니다. Wartsila, MAN Energy Solutions, Rolls-Royce와 같은 플레이어는 지속적인 혁신과 전략적 협력을 통해 글로벌 리더십을 유지하고 있습니다.

• 예를 들어, 2024 년 5 월 Riviera Maritime Media의 27 번째 국제 Tug & Salvage (ITS) 컨벤션 및 전시회에서 UAE의 3 개의 독창적 인 장비 제조업체 (OEM)가 차세대 예인선 엔진 기술을 공개했습니다. 엔진 제조업체는 메탄올, LNG 및 기타 대체 연료를 사용하는 기술을 채택하기 위해 준비하고 있습니다.

유럽 ​​해양 엔진의 주요 선수들 사이의 주요 전략적 이니셔티브는 환경 법률 및 탈탄화 요구 사항에 의해 주도되는 시장 확장에 따라 대체 연료 기술 및 디지털화에 중점을 둡니다. Man Energy Solutions는 컨테이너 선박을 위해 82,440 kW로 평가 된 세계에서 가장 강력한 메탄올로 퍼지는 2 스트로크 엔진을 2025로 전달하여 메탄올 추진 기술의 최전선에 배치되었습니다. 동시에 회사는 이중 연료를 개발하고 있습니다암모니아덴마크의 에너지 기술 개발 및 시연 프로그램에서 자금을 지원하는 NH3 Spark 프로젝트의 엔진.

주요 유럽 및 북아프리카 상업용 선박 목록 해양 엔진 회사 프로파일 링 :

• ABB Marine & Ports (ABB) (스위스)
• 베르겐 엔진 AS (노르웨이)
• Caterpillar / MaK(Caterpillar Motoren GmbH)(독일)
• Deutz AG (독일)
• 현대 중공업 (한국)
• Iveco 그룹(이탈리아)
• Kongsberg Maritime (노르웨이)
• Man Energy Solutions SE (독일)
• 미쓰비시 중공업 (일본)
• Rolls-Royce Power Systems / MTU (MTU 브랜드) (독일)
• Schottel Gmbh (독일)
• 지멘스 에너지(독일)
• 볼보 펜타 (스웨덴)
• Wartsila Corporation (핀란드)
• WinGD(빈터투어 가스 및 디젤)(스위스)
• Yanmar Europe B.V.(네덜란드)

주요 산업 개발

• 2025년 6월 –HD 현대 해양 솔루션은 74 척의 엔진을 개조하는 계약을 맺고 친환경 선박 부문의 발자국을 강화했습니다. 환경 표준이 엄격 해지면서 수십억 달러에 달하는 엔진 수정에 대한 전 세계 수요가 예상 되면서이 회사는 시장의 존재를 더욱 확대하는 것을 목표로합니다.
• 2024년 12월 –Maersk는 이중 연료 추진 장치를 갖춘 컨테이너 선박 20척을 인수하기 위해 조선소 3곳과 계약을 체결했으며, 총 용량은 300,000TEU입니다. 이번 인수로 Maersk는 선대 갱신 전략의 일환으로 계획된 신조 발주를 완료했습니다.
• 2024 년 8 월 -Wartsila는 노르웨이 회사인 Eidesvik과 암모니아 연료로 작동하도록 해양 플랫폼 공급 선박(PSV)을 개조하기 위한 장비를 공급하기로 계약을 체결했습니다. 이 선박은 2026년 상반기에 암모니아 운항을 시작할 예정이며, 이는 세계 최초로 암모니아 연료를 사용하여 운항하는 선박이 될 것입니다.
• 2024년 6월 –X Press Feeders는 MAN Energy Solutions의 혁신적인 5S50ME 메탄올 이중 연료 엔진을 자사 차량에 통합하여 지속 가능한 운송을 촉진하는 데 앞장서고 있습니다. 이 계획은 환경 친화적인 연료를 활용하는 유럽 최초의 예정된 피더 경로를 소개하며, 생태학적 영향을 최소화하려는 회사의 의지를 보여줍니다.
• 2024년 2월 -석유 및 화학 유조선을 운영하는 German Tanker Shipping(GTS)은 MAN Alpha 프로펠러와 함께 주 엔진과 보조 엔진을 모두 포함하는 MAN ES의 추진 시스템을 4개의 석유 및 화학 유조선에 선택했습니다.케미칼탱커.

보고서 범위

유럽 ​​및 북아프리카 상업용 선박 해양 엔진 시장 분석은 보고서에 포함 된 모든 시장 부문의 시장 규모 및 예측에 대한 심층적 인 연구를 제공합니다. 여기에는 예측 기간 동안 시장을 주도 할 것으로 예상되는 시장 동향 및 역학에 대한 세부 사항이 포함되어 있습니다. 엔진 유형, 연료 유형, 엔진 전력 용량, 선박 유형, 적합 유형, 최종 사용자, 주요 산업 개발 및 파트너십, 합병 및 인수에 대한 정보를 제공합니다. 시장 조사 보고서는 또한 주요 운영 업체의 시장 점유율과 프로필에 대한 정보가 포함 된 자세한 경쟁 환경을 포함합니다.

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보고서 범위 및 세분화