유럽 ​​철도 승객 코치 코치 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 기차 유형 (ICE (Intercity Express), 지역 및 지역), 추진 (내연 엔진 및 전기) 및 지역 예측, 2024-2032.

유럽 ​​철도 승객 코치 시장 규모는 2023 년에 587 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2024 년 2024 억 달러에서 2032 년까지 10.25 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 5.8%의 CAGR을 나타냅니다.

철도 승객 코치는 승객을 기차로 운송하도록 설계된 특수 차량입니다. 여행 중 편안함과 보안을 보장하기 위해 좌석, 편의 시설 및 안전 기능이 장착되어 있습니다. 이 코치는 디자인과 용량에 따라 다를 수 있으며 경제, 일등석 및 침목 숙박 시설과 같은 다양한 서비스 등급의 서비스를 제공 할 수 있습니다. 장거리, 지역 및 지역 열차와 같은 다양한 열차 유형을 제공 할 수 있습니다.

시장은 지속 가능성 이니셔티브, 기술 발전, 고속 철도 투자, 에너지 효율적, 낮은 배출에 대한 수요 증가에 의해 성장할 예정입니다.스마트 교통솔루션. 시장의 주요 플레이어로는 Alstom, Stadler 및 Siemens가 포함되며, 이는 추진 시스템, 승객 편의, 기술 발전 및 가격 책정에 경쟁하는 것입니다.   

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시장 역학

시장 동인

"유럽 녹색 거래"와 지속 가능성 목표는 시장 수요를 추진합니다.

유럽 ​​녹색 거래와 지속 가능성 목표는 유럽 철도 승객 코치 시장 성장을 주도하는 주요 촉매제입니다. 유럽 ​​철도는 유럽 철도 및 인프라 회사 커뮤니티에 따라 유럽위원회, 의회 및 회원국에 2050 년까지 운송 및 광범위한 경제에서 Net-Zero Greenhouse Gas (GHG) 배출을 달성하는 데 도움이되는 유럽의 녹색 거래를 승인 할 것을 촉구했습니다. 그들은 유럽 의회의 2019 년 3 월 2019 년 3 월에 EU의 2030 기간의 GG 감소 목표를 현재 40% (2014 년에 합의 된 바와 같이 1990 년 수준에 따라) 55%로 인상하여 2015 년 파리 협약에 따른 EU의 약속과 1.5 ° C로 제한하기위한 EU의 약속과 일치시키기위한 제안을지지합니다.

2023 년 7 월 유럽 녹색 거래의 일환으로 EU는 2030 년까지 고속 레일 (HSR) 트래픽을 두 배로 늘리고 2050 년까지 야심 찬 목표를 세웠습니다. Deutsche Bahn (DB)에 대한 PTV 그룹이 수행 한 모델링 연구는 이러한 목표의 타당성을 시뮬레이션하고 HSR 네트워크가 EU의 목표를 충족시키기 위해 어떻게 확장 해야하는지 조사했습니다. 현재 유럽의 고속 철도 운송은 다양한 기술 표준과 운영 모델을 갖춘 국가 트래픽에 중점을 둔 분리 된 네트워크의 패치 워크입니다. PTV는 DB 및 수많은 유럽 철도 사업자와 협력하여 단 5 개월 만에 여행 수요 모델을 개발했습니다. 이것은 개인 자동차, 코치 및 항공 교통과 함께 EU 전역의 국경 간 고속 및 기존 철도 교통을 다루는 최초의 모델입니다. 통합 유럽 HSR 네트워크의 잠재력을 탐색하고 다중 모드 효과 분석을 가능하게합니다.

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시장 구속

대체 운송 모델은 철도의 선호도를 방해 할 수 있습니다

대체 운송 모드는 종종 유연성, 편의성 및 짧은 여행 시간을 제공하여 철도 사용이 감소합니다. 대부분의 경우 저비용 항공사는 특히 장거리 여행의 경우 열차 요금보다 낮을 수있는 경쟁력있는 가격을 제공합니다. 여행자가 항공편을보다 비용 효율적으로 인식하면 기차를 선택할 가능성이 적습니다. 항공편은 종종 열차보다 더 빨리 장거리를 커버 할 수 있습니다. 특히 기차역 대 공항을 오가는 여행 시간을 고려할 때. 따라서 대체 운송 모델은 철도의 승객 채택을 방해 할 수 있습니다.

시장 기회

고속 철도 프로젝트는 시장 기회를 제공합니다

고속 철도 프로젝트는 특히 주요 도시 간 장거리 여행을 통해 빠르고 신뢰할 수 있으며 효율적인 여행을 제공하도록 설계되었습니다. 결과적으로 250-350km/h 이상의 속도로 운영 할 수있는 고용량의 고속 승객 코치에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 이 코치들은 고속으로 최적의 성능을 보장하기 위해 고급 기술과 공기 역학적 설계를 장착해야합니다. 파리와 런던, 마드리드, 바르셀로나, 밀라노와 로마 사이의 고속 철도 노선은 유럽 전역의 추가 확장을위한 벤치 마크를 설정하여 새로운 고속 열차의 주문을 증가 시켰습니다.

2023 년 10 월, 중국의 고속 EMU (전기 다중 유닛)는 상업 계약 서명 후 유럽으로 수출되었습니다. 이 협정은 국제 협력을위한 제 3 벨트 앤로드 포럼에서 통과되었으며, 중국의 주요 열차 제조업체 인 CRRC Corporation Limited (CRRC)의 자회사 인 CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.는 세르비아의 건설, 운송 및 인프라 부 장관 인 Goran Vesic과 계약을 체결했습니다. 이 계약에는 2025 년까지 서비스에 입학 할 것으로 예상되는 20 개의 고속 EMU의 전달이 포함되어 있으며, 이는 CRRC Changchun이 명시한대로 상호 운용성 (TSI) 및 기타 지역 기술 표준에 대한 유럽 기술 사양을 준수하여 설계 될 것입니다.

시장 도전

규제 요구 사항과 사전 비용은 시장 개발에 도전합니다

유럽 ​​내 다른 국가들은 다양한 규제 요건을 가지고있어 승객 코치의 국경 간 운영을 복잡하게합니다. EU의 표준 조화는 여전히 느린 프로세스입니다. 현대 철도 코치의 조달 및 유지 보수에는 상당한 선불 비용이 포함됩니다. 일부 지역의 예산 제약 및 자금 조달 문제는 대규모 업그레이드를 방해합니다. 또한, 더 친환경적이고 지속 가능한 철도 운송을 향한 기업은 환경 표준을 환경 표준에 대한 균형을 이루어야합니다. 환경 표준은 친환경 추진 시스템 (예 : 수소 또는 수소 또는 수소 또는 수소 또는배터리-전기 코치). 이러한 모든 요소는 시장에 정부 및 철도 운영자 간의 채택과 관심을지지하도록 도전합니다.

유럽 ​​철도 승객 코치 시장 동향

스마트 기술을 철도 코치로 통합하면 시장을 진전시킵니다.

많은 유럽 국가들은 노후화 된 철도 네트워크와 롤링 스톡을 보유하고 있으며, 그 중 일부는 수십 년이 지났으며 더 이상 현대 표준을 충족하지 않습니다. 이 노후화 인프라는 비효율적이며 유지 비용이 많이 들며 종종 오늘날 승객의 기대를 충족시키지 못합니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 유럽 전역의 정부와 철도 사업자들은 대규모 현대화 프로젝트에 투자하고 있습니다. 여기에는 오래된 승객 코치를 최신 기술로 제공하는 현대식 승객 코치 교체가 포함됩니다. 새로운 롤링 스톡은보다 에너지 효율적이고 안전하며 향상된 편안함과 편의 시설을 제공하여 철도 여행의 전반적인 매력을 향상시킵니다. 독일, 프랑스 및 영국과 같은 현대화 프로젝트는 승객 코치 제조업체가 오래된 함대를 대체 할 수있는 새로운 고성능 코치를 공급할 수있는 상당한 기회를 제공하고 있습니다.

2022 년 1 월, Siemens Mobility는 벨기에 국립 철도 인 NMBS/SNCB로부터 계약을 체결하여 유럽 열차 제어 시스템 (ETCS) 레벨 2 기술로 390 개의 열차 및 조향차를 업그레이드했습니다. 이 기술 향상은 함대의 운영 효율성을 향상시키고 최신 유럽 철도 안전 및 상호 운용성 표준을 준수합니다.

Covid-19의 영향

Covid-19 Pandemic은 폐쇄 및 사회적 거리 조치로 인해 승객의 발자국을 크게 줄임으로써 유럽 철도 여객 코치 시장에 큰 영향을 미쳤습니다. 이 감소로 인해 철도 운영자의 수익이 줄어들어 예산 제약을 초래하고 계획된 업그레이드 및 새로운 코치 인수가 지연되었습니다. 또한 공급망 중단은 철도 코치의 생산 및 전달에 영향을 미쳐 함대 현대화 노력을 더욱 복잡하게 만들었습니다. 그러나 전염병은 또한 철도 서비스의 강화 된 위생 측정 및 디지털화로의 전환을 가속화하여 비접촉식 발권에 대한 투자와 승객 편의 시설 향상을 촉구했습니다.

세분화 분석

기차 유형에 따라

탄소 배출 감소에 대한 초점 증가는 지역 부문을 추진합니다.수요

열차 유형을 기준으로 시장은 Intercity Express (ICE), 지역 및 지역으로 나뉘 었습니다.

지역 부문은 예측 기간 동안 시장을 이끌 것으로 예상됩니다. 2022 년 10 월, 스위스의 Rhaetian Railway (RHB)는 오랜 기술 파트너 ABB의 지원을 받아 가장 긴 여객 열차를 운영하기위한 세계 기록을 세웠습니다. 이 성과는 전기 철도 운송의 발전을 강조합니다. 100 대의 자동차, 4,550 석 및 무게가 2,990 톤으로 구성된 기록적인 열차는 스위스 알프스를 통해 24km를 덮고 45 분 안에 790 미터 고도 변화를 극복했습니다. ABB의 최신 트랙션 컨버터는 25 개의 열차 부대에 1.6MW의 전력을 공급했습니다. 80 미터 모델 철도도 최종 역에서 전시되었습니다. 따라서, 탄소 배출 감소에 대한 초점이 증가하고 환경 친화적 운송의 홍보에 대한 초점은 정부가 전기 지역 철도 네트워크에 투자하여 부문 성장을 촉진하도록 장려합니다.

로컬 세그먼트는 다가오는 몇 년 동안 가장 빠르게 성장하는 CAGR과 함께 발전하도록 기록됩니다. 도시 인구의 증가는 효율적인 대중 교통 시스템에 대한 수요를 증가시켜 도시 내에서 매일 통근에 현지 열차가 필수적입니다. 유럽위원회에 따르면 유럽의 도시화 수준은 2050 년까지 약 83.7%로 증가 할 것으로 보입니다.

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추진 유형 분석에 의해

현대 전기 열차에 대한 투자 증가

추진 유형에 따라 시장에는 내연 기관과 전기가 포함되어 있습니다.

전기 부문은 2023 년에 시장을 지배했으며 예측 기간 동안 가장 빠른 CAGR에서 성장할 것으로 예상됩니다. 2024 년 7 월, 유럽 투자 은행 (EIB)은 라인 랜드 노선을위한 최대 90 개의 현대 S-Bahn 열차를 구매하기 위해 10 억 유로 (1,110 억 달러) 대출을 제공했습니다. Go.Rheinland와 VRR이 제공하는 열차는 휠체어 접근성, 승객 정보 개선, 모바일 리셉션, WiFi, 화장실 및 1,343 명의 승객을위한 공간. 이 투자는 미래의 승객 성장을 지원하고 CO2 감소 철도 운송으로의 전환을 촉진합니다. 따라서 현대 전기 열차에 대한 투자 증가는 예측 기간 동안 세그먼트 성장에 영향을 미칩니다.

내부 연소 부문은 2023 년에 시장에서 알맞은 점유율을 차지했습니다. 많은 지역은 얼음 열차, 특히 전기전이없는 지역에서 얼음 열차를 지원하는 광범위한 기존 인프라로 인해 디젤 기차에 의존하고 있습니다. 디젤 열차는 종종 전기화 프로젝트에 비해 초기 투자 비용이 낮아서 많은 운영자에게 실질적인 선택이됩니다. 얼음 열차는 전기 화가없는 경로를 포함하여 더 넓은 범위의 경로에서 작동하여 농촌 및 원격 지역에서 더 큰 운영 유연성을 제공 할 수 있습니다. 이러한 모든 요소는 세그먼트의 성장을 유도합니다.

유럽 ​​철도 승객 코치는 지역 전망을 시장에 내놓고 있습니다

독일

2023 년 독일은 유럽에서 20.8%의 주요 점유율을 확보했습니다.철도 승객 코치시장. 국가의 정부 및 철도 사업자들은 지속 가능한 운송을 촉진하기위한 광범위한 전략의 일환으로 철도 인프라에 상당한 투자를했습니다. 기존 철도 네트워크를 업그레이드하고 새로운 라인을 구축하려는 이니셔티브는 현대 승객 코치의 수요에 기여합니다. 2023 년 독일 정부는 도이치 반에 철도 인프라 투자를 위해 1,55 억 유로 (136 억 달러)로 자금을 지원했습니다.

스페인

스페인 시장은 향후 몇 년 동안 가장 높은 성장률을 묘사 할 것으로 예상됩니다. 스페인은 세계에서 주요 고속 철도 네트워크 (AVE) 중 하나를 보유하고 있으며 계속 확장되고 있습니다. AVE 시스템 확장 및 현대화에 대한 투자는 고속 레일 여객 운송 코치에 대한 수요를 높이고 고속 속도를 수용 할 수 있으며 향상된 편안함 및 안전 기능을 제공합니다. 2024 년 9 월, 예산 열차 운영자 인 Iyro는 Malaga와 Barcelona를 연결하는 직접 경로를 도입했습니다.

경쟁 환경

주요 시장 플레이어

유럽 ​​철도 승객 코치 시장은 Alstom, Siemens AG, Stadler Rail, CAF 및 Skoda를 포함한 주요 선수들에 의해 경쟁력이 있습니다. 이 회사들은 지속 가능하고 현대적인 환승 솔루션에 대한 발전하는 수요를 충족시키기 위해 혁신, 에너지 효율적인 설계 및 승객 편의에 중점을 둡니다. 주요 플레이어의 주요 전략에는 운영 효율성을위한 스마트 시스템 및 승객 경험을 향상시키는 스마트 시스템과 같은 디지털화에 대한 투자, 연료 효율을 높이기위한 경량 재료 개발이 포함됩니다. 정부 및 운영자와의 전략적 협력은 지역, 간간 및 고속 철도 세그먼트를위한 맞춤형 제품과 함께 시장에서 경쟁 우위를 점하고 있습니다.

유럽 ​​철도 승객 코치 시장의 주요 선수

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Alstom, Siemens AG, Stadler Rail, CAF 및 Skoda는 시장의 주요 업체 중 일부입니다. 시장은 통합되어 유럽 철도 승객 코치 시장 점유율의 약 81%를 차지합니다.

보고서에 프로파일 링 된 주요 회사 목록

• 지멘스 AG(독일)
• Alstom(프랑스)
• 스타 러 레일 (스위스)
• CAF (구조 y auxiliar de ferrocarriles) (스페인)
• 히타치 레일(영국)
• 티다 가르 불마 스파(이탈리아)
• Skoda 교통 A.S. (체코)
• CRRC Corporation Limited (중국)
• 가와사키 중공업, Ltd. (일본)
• 페사 그룹 (폴란드)

주요 산업 개발

• 2024 년 10 월 -Siemens Mobility는 Mireo Smart Emu를 대중에게 공개했습니다. 이 열차에는 자전거 용 214 개의 여객기와 21 개의 공간이 있으며 160km/h의 최고 속도를 자랑합니다. Mireo Smart에는 입구 영역에있는 디스플레이를 포함하여 승객 정보 및 보안 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 오버 헤드 전차, 전차 및 배터리의 조합 및 수소 연료 전지의 세 가지 트랙션 구성으로 제공됩니다.
• 2024 년 10 월 -Stadler는 덴마크의 Zealand 지역에서 함대를 탈탄하려는 회사의 노력의 일환으로 Lokaltog A/S에 최대 24 개의 배터리 구동 바람둥이 열차를 제공하는 계약을 체결했습니다. Lokaltog는 배터리 전기 다중 유닛의 글로벌 리더 인 Stadler를 선택하여 14 개의 바람둥이 Akku 열차를 공급하여 10 개의 추가 차량을위한 옵션을 제공합니다. 2028 년에 배달 될 예정인이 열차는 Tølløsebanen 및 Østbanen 라인에서 운영되며 Lollandsbanen 및 Odsherredsbanen으로의 잠재적 확장이 있습니다. 덴마크의 Taastrup에서 서명 된 계약은 2023 년 11 월에 발행 된 공개 입찰을 따릅니다.
• 2024 년 9 월 -Škoda Group은 Tampereen Raitiotie Oy와 계약을 체결하여 Tampere Tram 네트워크에서 작동하는 기존 37 미터 트램에 대한 10 미터 확장 모듈을 생산했습니다. 약 2,500 만 유로 (USD 2,760 만) 의이 계약은 원래 주문에서 옵션의 일부이며 승객 수요 증가에 따라 트램 용량을 확장하기 위해 두 단계로 실행됩니다. 또한 계약에는 포괄적 인 10 년의 풀 서비스 패키지가 포함됩니다.
• 2024 년 9 월 -폴란드 제조업체 PESA는 10 개의 ELF 열차를 제공하기 위해 지역 운영자 Lower Silesian Railways와 1 억 3,300 만 달러의 계약을 체결했으며, 추가 10 개를위한 옵션과 함께 지역 운영자, Lower Silesian Railways (KD)는 PESA와 함께 PESA와 1,660 만 백만 달러의 가치가있는 Ten New Five-Car Emus와의 계약을 마무리했습니다.
• 2024 년 7 월 -Smart and Sustainable Mobility의 리더 인 Alstom은 Hamburger Hochbahn AG와 최대 28 억 유로 (330 억 달러)의 프레임 워크 계약을 체결했습니다. 이 계약은 완전 및 반자동 운영을 위해 최대 374 개의 메트로 열차를 제공합니다.
• 2024 년 7 월 -Hitachi Rail은 로마 라인 A, B 및 B1에서 운영되도록 설계된 새로운 메트로 열차 프로젝트를 발표했으며 2025 년에 서비스가 시작될 것으로 예상됩니다. 열차는 이탈리아 레지오 디 칼라브리아에있는 Hitachi 시설에서 제조 될 것입니다. 우크라이나의 모든 교통 인프라 개발 프로젝트는 CEF 프로그램에 따라 승인되었습니다. 이 새로운 열차는 2010 년대 초에 제조 된 CAF의 구식 MB300 및 MB400 모델을 대체 할 것입니다. 6 대의 열차의 길이는 106 미터이며 승객 용량은 최대 1,204 명이며 최대 80km/h입니다. 보다 효율적인 트랙션 시스템을 통해 달성 된 현재 모델과 비교하여 에너지 소비가 10% 감소하는 것이 크게 개선되었습니다.
• 2024 년 3 월 -CRRC China는 5 개의 유럽 국가에 복합 이층 열차를 제공했습니다. 중국에서 가장 큰 롤링 스톡 제조업체 인 China Railway Rolling Stock Corp (CRRC)의 자회사 인 CRRC Zhuzhou는 Hunan Province 시설에서 Double-Deck Electric 유닛 (EMU) 열차 세트의 수출을 시작했습니다.

투자 분석 및 기회

노후화 인프라 현대화에 대한 투자 및 전기화 노력 확대는 시장 기회를 제공합니다.

유럽 ​​철도 승객 코치 시장은 지속 가능하고 효율적인 운송 솔루션에 대한 상향 수요로 인해 상당한 투자 기회를 제공합니다. 노후화 인프라를 현대화하고 전기화 노력 확대에 대한 투자는 운영 효율성을 향상시키고 탄소 배출을 줄일 수 있습니다. 주요 투자 영역에는 승객 통신 시스템, 편안함 및 안전 및 수소 및 배터리 전기 열차와 같은 친환경 추진 시스템과 같은 고급 기술이 포함됩니다. 또한 공공-민간 파트너십은 대규모 프로젝트에 대한 자금 지원을 촉진하여 엄격한 환경 규정을 준수 할 수 있습니다.

보고서 적용 범위

유럽 ​​철도 승객 코치 보고서는 시장을 심층적으로 분석하고 저명한 회사, 시장 세분화, 경쟁 환경, 열차 유형, 추진 유형, 전기화 유형 및 기술 채택과 같은 중요한 측면을 강조합니다. 이 외에도 시장 조사 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 중요한 산업 개발을 강조합니다. 앞에서 언급 한 측면 외에도이 보고서는 최근 몇 년 동안 시장 성장에 기여하는 몇 가지 요소를 포함합니다.

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보고 범위 및 세분화